真能耐还是噱头?体验长城自动驾驶系统

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2019-10-12 11:09:33来源:58车类型:原创编辑:孟宪慈

早在2009年,长城汽车就事先刚现在结束自动驾驶的研发之路,短短十年的时间,搭载L4级别自动驾驶的车型也事先来到了让我们我们我们 都手中。事先有些人会其实这项技术略显遥远和超前,全是些人会问这项技术真的靠谱吗?如此 今天让我们我们我们 都就来亲身体验一番,看看长城汽车自主研发的这套自动驾驶系统究竟全是哪几种能耐。

在体验事先,让我们我们我们 都先来聊聊哪几种是自动驾驶、自动驾驶的等级怎么划分、哪几种是L2级自动驾驶。现阶段的自动驾驶可分为L0-L5共6个级别,字母“L”是Level的缩写。从L1级别刚现在结束,老会 到L5,其实假如有一天智能系统对行驶车辆控制权的逐步递增,驾驶员会如此 轻松,直至解放双手、双脚和大脑。

让我们我们我们 都今天所体验到的L4级别自动驾驶,是位于限定的道路及环境中,车辆可完正不需人为干预,自行完成驾驶。不过重点是:有些限定条件不光对车有要求,对道路条件同样都暂且求,这也是为哪几种今天不都都可不上能 在封闭场地当中进行体验的因为着。

智能硬件方面,用搞笑的话来形容假如有一天一眼望去全是摄像头。据我人工计算,全车的摄像头有将近1兩个 之多。除了全景影像的另兩个 多摄像头之外,有的用来识别交通信号灯,全是的负责识别移动的物体,哪几种摄像头各司其职,全是为了车内人员的安全服务。

而除了最基础的单目摄像头和毫米波雷达之外,车顶上还安装了另兩个 多负责扫描符近环境的激光雷达,扫描结果将以3D地图的最好的法律土办法呈现,让计算机去进行判断和计算。

在封闭道路当中,主办方共设置了兩个 体验项目,依次为带遮挡的直角弯、连续弯路、狭窄的龙门架、带交通信号灯的路口,以及前方故障停车,全是在日常生活中老会 会遇到的有些错综复杂多变路况。

首先让我们我们我们 都体验的是“带遮挡的直角弯”有些项目,模拟了在实际道路中过弯、侧面有遮蔽物的情况报告,主要考验了车辆对前方未知路段的预判和通过能力。

在如此 路面标线的“连续弯路”上,搭载L4级自动驾驶系统的车辆都都可不上能 识别到两侧的桩桶,并沿着正常的驾驶轨迹匀速行驶,都都可不上能 感觉到这套系统与车辆的协同程度很高。

有不少路段为了补救货车通过,在路口放置水泥墩子,不少手生的驾驶员全是有些地方迎来了驾驶生涯当中的第一次剐蹭,“龙门架”有些项目假如有一天模拟了类似情况报告。在通过龙门架事先,车辆并如此 刻意的低速 ,事先整套系统事先提前对有些障碍进行了计算,以保证顺利通过。

事先车辆和交通信号灯是用WIFI连接的,有些系统对交通信号灯的识别十分准确,随着5G时代的到来,车辆和交通信号灯之间的互联下行效率 事先变得减慢。那事先断网了为何办?不用怕,这套系统也都都可不上能 通过摄像头来自主识别交通信号灯。

前方碰到故障车、旁边还是实线为何办?另兩个 多字,等。对于搭载自动驾驶的车辆来说,假如有一天全是人为干预,它将严格遵守交通法规,其实在不少人眼里会其实如此 做比较固执,但它毕竟是由多多多线程 组成的机器,不违法是系统的底线。

事先换有些路况,前面还是那个故障车、两边的车道线变成虚线,这事先系统会感知到都都可不上能 超车,一同打转向灯并线,超车动作一气呵成,宛如另兩个 多“老司机”。

随着5G时代的到来,长城汽车也在部署着5G远程无人驾驶技术,这你说歌词 都都可不上能 成为5G时代另兩个 多比较大的契机,将5G车联网技术与自动驾驶技术充分结合,利用5G低延时的特点,研发出5G远程无人驾驶应用,有些应用都都可不上能 服务于各个领域。

事先5G有着低延时和大下行效率 的优势,人和车在20km以外的距离、车辆行驶下行效率 200km/h,此时的延时约为5毫秒,事先说从驾驶舱发出指令,车辆的前近距离仅有几厘米,与实际驾驶几乎相同。

有些5G时代的到来的确会让生活变得不一样,减慢的连接下行效率 会让事先不敢想、不敢做的事情成为事先,更多的产业全是因5G而受益,而汽车产业假如有一天其中之一。

经过今天短暂的体验,让我们我们我们 都都都可不上能 都看长城汽车在自动驾驶方面所做出的努力。从技术层面来看,这套自动驾驶系统足够成熟图片 图片 图片 是什么是什么期期 是什么是什么是什么是什么,智能化程度也很高,都都可不上能 真正让他解放双手。而随着5G时代的到来,自动驾驶技术也势必会变得更加高效。


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